没套路的Polestar，才是电动车中的极星现在中国的市场上完全没高端新能源产品。对于极星品牌来说，极星总裁吴震皓的这番话显然获取了一个新的角度，什么才是奢华显电的定义？在30-50万区间，就算是放到燃油车身上，也可以算是我们所理解的奢华。或者说，在显电车型中，这个价位或许更加能解释问题，消费者的自由选择，和确实能对得起这个价位的车型并不多。

事实上，在这个价位区间，有的产品主打空间，有的主打科技，也有的玩游戏的就是概念，但它们或许都在某些方面有所缺乏，或者说不完全符合奢华这一定义的重量。壹对于极星来说，它可以称得上上是显电车阵营中的新人，但似乎，它在造车方面并不是一个初出茅庐的愣头青。

在独立国家之前，它是隶属于沃尔沃旗下的高性能分支。从魅惑蓝、R-Design到品牌独立国家和显电车，这一步的改变将极星的产品下降了一个层次。出自于Maximilian Missoni之手的Polestar 1和2，正是演绎了极星品牌对于奢华，和其定位的态度。作为一辆混动的GT跑车，Polestar 1身上还保有了很多沃尔沃车型的设计元素，六边形的中网、大灯线条，甚至内饰的水晶推开把，依旧享有显著的沃尔沃特征。

这台定价145万的混动GT并没生气自立门户，或者说对于用户来说，之前在沃尔沃旗下的Polestar也没什么不悦，故意的名讳并没适当。当然，限量500台和混动的动力形式也可以视作和过去的道别，因为新的极星品牌将渐渐构成自己的风格。貳从第二款量产车Polestar 2身上，我们之后能显现出一些品牌转变的端倪。对于设计师来说，必要新的草拟比在原先基础上的转变甚至更为非常简单，Polestar 2则是在演绎北欧简洁的同时将设计做了新的境界。

就拿车灯来说，在造型上，它依旧具有雷神之锤大灯的影子，但在比例和内部结构上早已再次发生了微调。同时，配备类似于飞驰几何多光束的LED大灯也是技术的变革，可以分开重开的LED单元能准确避免想被晃到的个体。车尾的Fastback造型更进一步演绎了跨界的因素，这也与国内传统轿车的形象构成了鲜明对比。

在车尾上的处置，Fastback极具北欧风格，跨越式的尾灯也以全新的造型传达它的与众不同之处。稍微引人注目的轮眉、黄色的刹车卡钳和独有造型的轮圈传达了Polestar对于性能自己的解读。

如果用传统的眼光来看，这种极具后现代主义的设计风格或许和卡钳格格不入。不过，四门四座的设计和不俗的后排空间又给与了它实用性上的定义。或者说，Polestar 2很好的将家用和百公里4.7秒融合在了一起。

叁不过，独立国家之后的极星，有一点依旧维持了一贯的优良传统接纳来自潜移默化的影响。比起在电梯、地铁或者广播里重复听见的广告，线下活动、文化交流只不过更加与众不同极星今后在营销上的发展方向。说道到营销，蔚来在国内的顺利显然是不可忽视的，它的一举一动也仍然被各大车企所注目着。

但不可否认的是，它紧贴的时机正好卡在了国人对电动车理解极少，而又迫切需要自学的阶段。当然，分数和礼品的手段也显然稳固寄居了这些用户。

对于极星来说，小恩小惠和大众文化并不合适品牌的基调，或者说，它还是我们所熟悉的那个低冻品牌。吴震皓在问E车汇的问题时也回应：快餐式的文化并不是极星的风格，短期内的聚粉不道德毫无意义，也不是我们的行事方式。

对于极星来说，设计仍然是它的主基调，车也不只是交通工具而已。或者说，极星所解读的奢华与我们大多数人的理解也并不一样，它更加主导的是精神上的负责管理，正如环保材质的内饰一样，奢华并不只是几块真皮和实木所能传达的含义。

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